2月13日,中國民用航空局為中國石化1號生物航空煤油,正式頒發(fā)適航商業(yè)生產(chǎn)許可證,以餐飲廢油等為原料的生物航空煤油開始成為全新的航空動力。
數(shù)年前,江西曾掀起生產(chǎn)生物柴油的熱潮,但現(xiàn)在省內(nèi)10余家生物柴油企業(yè)絕大多數(shù)已停產(chǎn)、轉(zhuǎn)行。
“原材料不足、銷路不暢,導致生物柴油企業(yè)一個個‘轟然倒下’。”致力于研究生物柴油的南昌大學副教授劉玉環(huán)說。
背景:地溝油成生物航空煤油原料
黑心餐館把地溝油送進我們的胃,自主研發(fā)的中國科技卻用它驅(qū)動飛機。據(jù)央視報道,2月13日,中國民用航空局為中國石化1號生物航空煤油,正式頒發(fā)適航商業(yè)生產(chǎn)許可證,以餐飲廢油等為原料的生物航空煤油開始成為全新的航空動力產(chǎn)品。
公開資料顯示,據(jù)估算,全國每年可形成“地溝油”500萬~600萬噸,而1噸地溝油大約能產(chǎn)出0.9噸生物柴油。今后,地溝油可直接送生物柴油廠,減少回流餐桌,中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。
現(xiàn)狀:江西最大生物柴油公司停產(chǎn)多時
建在都昌縣蔡嶺工業(yè)園內(nèi)的江西新時代油脂公司,曾是江西生物柴油行業(yè)的老大。如今,這家公司已停產(chǎn)兩三年。昨日,記者聯(lián)系上曾多次代表該公司在媒體前露面的喻云峰。“按照公司原來的計劃,每年生產(chǎn)生物柴油10萬噸,而在實際運作過程中,年生產(chǎn)量只有數(shù)千噸。因為廠里的原料,主要來自南昌市環(huán)保局原下屬單位的地溝油、廢油以及大型植物油加工皂角的下腳料。”喻云峰稱,生產(chǎn)生物柴油的原料僅能支撐小份額的生產(chǎn)量,無法滿足生產(chǎn)需要。
尷尬:生物柴油暫未進入加油站賣
雖然生物柴油具備柴油的性能要求,但民營企業(yè)煉制的生物柴油很難通過合法渠道進入正當?shù)匿N售網(wǎng)絡。
“成品油銷售市場被幾家石油巨頭控制,民營企業(yè)成品油市場銷售額非常少,生物柴油幾乎沒有市場。”受訪的業(yè)內(nèi)人士稱,雙重壓力,導致生物柴油企業(yè)在夾縫中求生。
昨日,記者在省城南斯友好路走訪時發(fā)現(xiàn),各大加油站內(nèi)供應的仍是石化柴油。一名工作人員說,生物柴油進入零售市場,汽車發(fā)動機能否適應,相關(guān)部門是否要設(shè)置混配中心,這些因素還沒確定,加油站不敢貿(mào)然接收生物柴油。但這番說法未得到中石化方面證實。
調(diào)查:5月起餐廚垃圾有望集中管理回收
地溝油是生產(chǎn)生物柴油的原料,其原料餐廚垃圾也是城市周邊生豬養(yǎng)殖戶的搶手貨。
“為了地溝油,生物柴油廠家曾一度陷入與生豬養(yǎng)殖戶的搶奪戰(zhàn)中。”有業(yè)內(nèi)人士稱,最迫切的做法是要對餐廚垃圾的處置立法,對餐廚垃圾的回收處理集中管理。
好消息是,南昌首個餐廚垃圾處理項目已在麥園垃圾處理廠破土動工,“今年5月可建成運營,屆時日處理餐廚垃圾200噸,可基本解決南昌城區(qū)餐廚垃圾處理問題,并可每天產(chǎn)出8噸生物柴油,實現(xiàn)變廢為寶。”南昌市城管委相關(guān)負責人說。
專家:缺乏原料、銷路不暢致行業(yè)不景氣
長期從事生物柴油研究的南昌大學副教授劉玉環(huán)告訴記者,江西至少有10余家生物柴油企業(yè),但經(jīng)營現(xiàn)狀都不太好,絕大部分已停產(chǎn)、轉(zhuǎn)行。原因主要來自兩方面,原料供應不足以及銷售渠道不暢通。
劉玉環(huán)說,地溝油是生物柴油的一大原料,但市場上的地溝油數(shù)量本來就不多,用于生物柴油加工的就更少。而目前木本油料作物又無法大面積種植,“雖說自然條件合適,全省尤其北部適合種植光皮樹,南部可以發(fā)展麻風樹,但是采收成本太高了”。
“生物柴油還沒有進入中石化正常銷售渠道,目前,國內(nèi)市場上的生物柴油價格和石化柴油價格相比最少高出10%。”劉副教授說,在國外,政府出于環(huán)?紤],要求在石化柴油中摻入生物柴油,摻入比例5%~20%,而國內(nèi)暫沒有這樣的規(guī)定。
省發(fā)改委新能源和能源節(jié)約處一位工作人員透露,中石化已在江西東鄉(xiāng)縣搞燃料乙醇(也是一種生物柴油)試點工程,原料就是在當?shù)胤N植的光皮樹。屆時,這種燃料乙醇可在加油站直接出售。