本報(bào)告期（2020年4月1日至2020年4月7日），環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)報(bào)收于535元/噸，環(huán)比下行11元/噸。
　　從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集計(jì)算結(jié)果看，本報(bào)告期，24個(gè)規(guī)格品價(jià)格全部下行，跌幅為5-15元/噸。
　　沿海煤炭市場(chǎng)供需失衡加劇，價(jià)格繼續(xù)向下重挫，除前兩期提到的消費(fèi)彈性低于生產(chǎn)供應(yīng)彈性導(dǎo)致供給過剩、北方港口煤炭庫存不斷向上累積、現(xiàn)貨長(zhǎng)協(xié)價(jià)格互相影響交替下挫、期貨價(jià)格大幅貼水現(xiàn)貨價(jià)格引發(fā)市場(chǎng)恐慌情緒外，以下兩點(diǎn)是促使本期環(huán)渤海地區(qū)煤炭?jī)r(jià)格進(jìn)一步大幅下挫的主要原因。
　　一、大型煤企大幅下調(diào)銷售價(jià)格，市場(chǎng)悲觀情緒急劇升溫。月初大型煤企大幅下調(diào)銷售價(jià)格，且疊加實(shí)施量大優(yōu)惠政策，單一煤種最大降幅在45元/噸左右，領(lǐng)頭企業(yè)的超預(yù)期降價(jià)引起煤炭企業(yè)新一輪大幅降價(jià)風(fēng)潮，同時(shí)也帶動(dòng)市場(chǎng)悲觀情緒急劇升溫，動(dòng)力煤期貨近期05合約已跌破500元/噸，現(xiàn)貨價(jià)格跌至近3年來的最低值。
　　二、各環(huán)節(jié)壓縮費(fèi)用，港口價(jià)格底部支撐下移。為應(yīng)對(duì)疫情下需求端的采購(gòu)不足，礦方為增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力出臺(tái)降成本舉措，物流環(huán)節(jié)也陸續(xù)降低各項(xiàng)費(fèi)用，煤炭到港成本縮減，現(xiàn)貨交易價(jià)格底部支撐下移。
　　沿海航運(yùn)市場(chǎng)方面，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（OCFI）顯示，本報(bào)告期（2020年4月1日至2020年4月7日），海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)平穩(wěn)運(yùn)行。截至4月7日，運(yùn)價(jià)指數(shù)收于503.81點(diǎn)，與3月31日相比，上行2.23點(diǎn)，環(huán)比上漲0.44%。
　　具體到部分主要船型和航線，2020年4月7日與2020年3月31日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)報(bào)24.1元/噸，環(huán)比上行0.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)上行0.1元/噸至14.4元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)報(bào)16.3元/噸，環(huán)比上行0.1元/噸。